Komparasi Motor

Power CBR 250 Njengat 10% Di Jalan, Jauh Ningalin Kompatitor, Berikut Pejelasannya!

Bonsaibiker
airscope-cbr-250rr
airscope-cbr-250rr

Di Dyno CBR 250RR Ungggul Atas R 25 dan Ninja 250, Di Jalan Bisa Lebih Unggul Lagi 10%. Yup gan, di artikel lalu di link ini lalu INI. Kita sudah ulas tentang CBR 250 yang di atas Dyno unggul powernya atas Yamaha R 25 dan Kawasaki Ninja 250. Nah itu diatas Dyno gan. Nah,di atas aspal kabarnya CBR 250 ini bisa 10% lebih nendang lagi dan tentu saja makin jauh meninggalkan kawan-kawannya. Bagi penyuka speed ini jelas kabar menggembirakan. Namun buat beberapa orang motor kan bukan sekedar speed gan hehehehe.

Busyaeed, baru kalim pabrikan lho gan, powernya 38,7 Ps, di hitung di crank case, kemudian ditest on wheel dengan dyno, menghasilkan sekitar berikut:

  1. Mode Comfort: 28,98 dk di 12.800, torsi 18,29 Nm di 9.500
  2. Mode Sport: 30,72 dk di 12.800, torsi 18,87 Nm di 9.700
  3. Mode Sport+: 31,06 dk di 13.300, torsi 19,16 Nm di 9.600

Nah kalau di jalan bisa naik 10%, maka nilai powernya di kisaran 34 Hp, busyed, njengat rekkkkkkkkkkkk! alamak,  gila. Nah, kok bisa lebih nendang 10%? Oceh gan, kita ulas berdasarkan penjalasan lek Sena Ponda, seorang builder, sekaligus praktisi dan analis otomotif.

Berikut penjlasan lek Sena Ponda:

“Lek menurutku kalau dyno nya kmrn mengaktifkan fungsi RAM airs coope All New CBR250RR. Hasilnya bisa lbh besar lagi ampe 10% lebih..

Nah bijimana sejarah teknologi ini?

RAM air scoop di sepeda motor pertama kali dipopulerkan justru oleh clan Kawasaki Ninja di era th.80an.

100% mobil2x F1 dan GP500 GP250 GP125, Moto GP Moto2 Moto3 mengaplikasiskan sistem ini karena berpengaruh besar pada kenaikan performa mesin.

air-intake-cbr-250rr
air-intake-cbr-250rr
Motor2x Hi Performance era sekarang ampe mengorbankan design chassis agar bisa mengadopsi RAM air system yg volumenya besar dan debitnya bisa mengalir sesingkat mungkin ke Air Box.
Nah RAM air scoop itu tiap era berkembang design dan teknologinya seiring dengan perkembangan zaman. Dr era karburator ampe era design aerodinamika ampe metallurgy..
Era th.80an zaman msh karburator dan bentuk penampilan fairring msh kaku dan kotak tdk aerodynamis. Peletakan air scoop sekenanya pun begitu jalur tunner menuju air box juga terkadang asal2xlan pk hose…???
Era awal th 2000an seiring dgn aplikasi teknology injeksi pd sepedamotor.
Design fairring dan peletakan airscoop sdh mulai rapih tampilannya, bgt juga jalur tunel sudah lbh rapih disisi fairing
Nah paska era MotoGP boombming pk mesin 4tak, dimulai dgn suksesnya Yamaha M1 yg mengadopsi RAM airscoop dan chassis type pibot adjustet dengan lubang air scoop menembus column steer chassis. Teknologi metalurgi dan produksi chassis berubah drastis…
Spec All New CBR 250 Terupdate Power 38,7 Ps
Spec All New CBR 250 Terupdate Power 38,7 Ps

Nah, angka 10 % itu di klaim dari penjelasan itu oleh lek Sena Ponda. Nah nanti kita akan korek dari Pabrikan Honda Sendiri gan, klaim kenaikannya berapa. Nanti bakal James Bons ulas gamblang gan!

Anda Juga Mungkin Suka

Komparasi All New Ninja 250 vs CBR 250 Versi "Detik Oto"

Bonsaibiker
New CBR 250 2014

Ketika Yamaha Pamerkan R 25, Honda Tongolkan New CBR 250 Mata 2

Bonsaibiker

Motor 3 Roda Yamaha Tricity Vs Peugeot Metropolis 400

Bonsaibiker

41 komentar pada “Power CBR 250 Njengat 10% Di Jalan, Jauh Ningalin Kompatitor, Berikut Pejelasannya!”

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *

Situs ini menggunakan Akismet untuk mengurangi spam. Pelajari bagaimana data komentar Anda diproses.