All New PCX 160 2021 Dikenalkan Honda, Power Nampol

Bonsaibiker.com – mas bro sekalian, ada kabar motor baru dari Honda. Ya, kini All New PCX 160 2021 Dikenalkan Honda. Ini baru di Yepang ya mas bro. Setelah di Eropa dikenalkan All New PCX 125 MY 2021, kini honda meluncurkan PCX 160 di negeri Sakura tersebut. Kayaknya sih gak lama lagi ini bakal diluncurkan di Indonesia. Nampaknya Honda bener-bener bakal memperkuat penetrasinya di segemen ini untuk melawan pesaing, yakni N-max.

Mas bro, kabarnya di Jepang motor ini bakal mulai dijual ke konsumen mulai tanggal 28 Januari 2021 nanti.

All New PCX 160 2021 Dikenalkan

Mas bro, All New PCX 160 2021 yang dikenalkan Honda ini secara desain tampilan memang tetep mengandalkan aura elegan. Hanyasaja ditambahu dengan lekukan yang tajam. Hal ini nampak pada guratan model strippingnya dan juga desain speedometernya.

Hadir di era 21 tentu saja semua lampu menggunakan LED baik depan maupun belakang. Model lampu ini masi mirip PCX 150 yang selama ini edar, namun bentuk dan guratan yang berbeda.

Power All New PCX 160 2021 Lebih Nampol Pake 4 Klep

Motor ini CCnya naik 10 point dari 150 ke 160. Kemudian menggunakan Bore x Stroke : 60,0×55,5 mm yang dengan rasio Kompresi yang cukup tinggi Yakni 12:1 , maka powerpun terdongkrak. Power Maksimum 12 kW ( 15,8 hp ) @8.500 rpm dengan Torsi Maksimum 15 Nm @ 6,500 rpm. PCX versi lama yang mesinnya hanya menghasilkan Power Maksimum 10,8 kW dan torsi Maksimum 13,2 N.m.

Yup mas bro, motro ini telah menggunakan 4 klep.

Spesifikasi All New PCX 160 2021

Spesifikasi Honda PCX 160 jepang secara lengkap bisa dilihat sebagai berikut :

Nama Motor	PCX160
Kode Model	Honda 2BK-KF47
Dimensi, PXLXT (mm)	1,935 x 740 x 1,105
Wheelbase (mm)	1,315
Ground clearance (mm) ★	135
Jok (mm) ★	764
Berat (kg)	132
Kapasitas Penumpang (person)	2
Radius Putar (m)	1.9
Engine model / type	KF47E / water-cooled
Motor type	4-stroke OHC single cylinder
Volume (cm 3 )	156
Bore x stroke (mm)	60.0 × 55.5
Kopressi ★	12.0
Power Max (kW [PS] / rpm)	12.0 [15.8] / 8,500
Torsi Max (N ･ m [kgf ･ m] / rpm)	15 [1.5] / 6,500
Fuel consumption rate * 7 (km / L) : Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism notification value	53.5 (60)
Fuel consumption rate * 7 (km / L) ; Fixed fuel consumption value * 8 (km / h)	<When 2 people are on board>
Fuel consumption rate * 7 (km / L) : WMTC mode value ★	45.2 (Class 1)
Fuel consumption rate * 7 (km / L)  ; (class) * 9	<When one person is on board>
System Ignisi ★	Full transistor battery ignition
Kapasitas Tanki BBM (L)	8.1
Transmissi	Continuously variable transmission (V-matic)
Roda Depan	110 / 70-14M / C 50P
Roda Belakang	130 / 70-13M / C 63P
Rem Depan	Hydraulic disc
Rem Belakang	Hydraulic disc
Suspensi Depan	Teleskopik
Suspensi Belakang	Unit swing type

Pembaharuan Pada All New PCX 160 2021 dibanding Versi Lama

Mas bro berikut ini adalah beberapa pembaharuan pada All New PCX 160 2021:

• Yang paling utama dari motor ini bila dibanding sebelumnya adalah kapasitas mesin yang berubah, kalau mesin yang lama menggunakan Mesin 149 cc satu silinder 2 klep, untuk versi terbaru menggunakan mesin 156 cc satu silinder 4 Klep.
• Power Maksimum 12 kW ( 15,8 hp ) @8.500 rpm dengan Torsi Maksimum 15 Nm @ 6,500 rpm. PCX versi lama yang mesinnya hanya menghasilkan Power Maksimum 10,8 kW dan torsi Maksimum 13,2 N.m.
• PCX160 ini menggunakan Traction Control Juga,disebut dengan Honda Selectable Torque Control. Yakni berkontribusi untuk memberikan rasa aman saat riding di permukaan jalan yang licin.
• Rem belakang PCX 160 ini sudah memakai rem cakram, namun varian ini hanya dibekali rem ABS satu channel bagian depan saja.
• Sok belakang tanpa tabung, Roda depan 110 / 70-14M / C 50P sedangkan untuk bekakang memakai velg 13″ dengan ukuran ban 130 / 70-13M / C 63P.
• Penyematan shocket USB Type-C di kantong depan, menggantikan pengisi daya ACC dari desain sebelumnya, siap untuk mencolokkan hp langsung ke dalamnya. Ini tentunya lebih praktis ketika mau ngecas HP
• Honda PCX160, Honda mengadopsi OIL JET PISTON , teknologi yang juga digunakan di CRF450R. Teknologi ini bekerja dengan menyuntikkan oli mesin di sisi belakang piston, cara ini dapat mendingin secara efisien, Kemudian juga memungkinkan kemajuan waktu pengapian sekaligus menekan terjadinya pembakaran yang tidak normal seperti knocking. Kalu dah gitu pastinya berkontribusi pada peningkatan Power dan Torsi.
• PCX160 mengadopsi sitim Hydrolic Cam Chain. tujuannya adalah agar ketegangan dan kemuluran dari rantai Cam/ rantai Kamprat dapat dikendalikan. Yakni dengan menggunakan ‘ tensioner lifter’ nya yang bisa divariasikan dengan sistem Hidrolis.